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Communiqué de Presse de Kargus Sea Interconnection - KSI

Face à un marché dominé par les anglo-saxons, Prorisk International et Kargus Sea Interconnection (KSI) proposent des garanties françaises pour protéger les navires contre les actes de Piraterie.

La piraterie, fléau ancestral, sévit sur toutes les mers et notamment dans la quasi-totalité de l'Océan Indien où les attaques se multiplient.

Ce développement pose la question des moyens de contre mesure et en particulier l’accompagnement des navires par des équipes privées armées. En effet, à ce jour, l’expérience a clairement démontré que l’autoprotection armée est la seule véritable réponse. De plus, l’externalisation s’impose car les équipages des navires de commerce ne sont pas préparés à ces tâches de défense.

Or, sans remettre en cause le droit à la légitime défense, la mise en œuvre des moyens de protection du navire doit tenir compte d’un contexte juridique complexe qui mêle droit du pavillon, droit de l’état de nationalité des membres d’équipage et des éventuels attaquants, droit international, droit national du port. Dans un premier temps les Etats ont sollicités leurs forces armées pour assurer la sécurité de leurs navires. Rapidement le constat de l’insuffisance des moyens les a conduits à autoriser le recours aux sociétés privées armées. La France à son tour pourrait en accepter le principe. Un marché important est né. Il est déjà largement investit par des sociétés anglo-saxonnes qui connaissent des conditions règlementaires pour exercer cette activité nettement plus favorables que celles imposées à leurs homologues françaises.

Dans un environnement aussi sensible, il serait irresponsable de ne pas réglementer cette activité pouvant entraîner des pertes humaines. Il s’agit donc, dans un cadre éthique clair et partagé, de mettre en place au profit des Etats, des armateurs, des navires et des agents armés embarqués, les outils, les procédures et les indicateurs adaptables aux particularités de chaque navire. Ces mesures sont difficiles à définir et à mettre en place mais constituent un garde fous indispensable aux excès et dérives inhérents aux opérations armées mal contrôlées. Elles doivent également garantir le professionnalisme des équipes embarquées et leur efficacité.

Le marché de la lutte contre la piraterie existe il convient maintenant de créer le métier qui va le faire vivre. C’est dans cet esprit que deux sociétés partenaires, Kargus Sea Interconnection (KSI) et Prorisk International, cherchent à concilier les obligations règlementaires relevant de la législation du pavillon, des recommandations de l’OMI et du code ISPS avec la nécessité de relever le niveau de protection des navires transitant dans les zones à haut risque de piraterie.

Depuis 2005, KSI (www.ksi-maritime.fr ) est un organisme de sûreté habilité par l’état français pour répondre à la mise en place et au suivi des exigences du code ISPS relatif à la sûreté maritime et portuaire. KSI intervient en France et dans de nombreux autres pays.

Dans le domaine de la lutte contre la piraterie KSI intervient à deux niveaux :

· KSI met son expérience et ses compétences au service des armements et des navires pour définir et mettre en place une politique de sûreté, pour évaluer les risques et les moyens de les réduire, pour rédiger les procédures ad hoc et pour aider les équipages à les maîtriser.

· KSI forme, en partenariat avec le CEFCM (Centre Européen de Formation Continue Maritime) les équipes armées embarquées. Cette formation d’une durée de 4 semaines a pour ambition de délivrer un certificat d’aptitude au métier d’ « agent de sûreté armé embarqué » (dénommé par l’OMI « PCASP » pour « Privately Contracted Armed Security Personnel »). Elle est assurée par un large panel d’experts et fait appel à des témoins, ou des acteurs, impliqués dans des situations illustrant les problématiques soulevées dans le stage. La formation aborde toutes les recommandations de l’OMI et affiche pour les stagiaires les objectifs suivants:

§ Connaître le contenu des règlements nationaux et internationaux, avoir un aperçu précis des spécificités des activités maritimes et des différents types de navires, maîtriser les règles de légitime défense, les règles d’engagement à respecter et dans le détail les taches confiées aux PCASP. Le stage permet l’obtention du certificat SSO (Ship Security Officer) répondant aux normes STCW 95.

§ Etre en mesure de vivre à bord d’un navire et participer à son organisation (le stage débouche sur l’obtention du Certificat de Base de Sécurité (CBS) répondant aux normes STCW 95)

§ Maîtriser l’usage, la sécurité et la conservation des armes à bord. Des tirs à terre et en mer et un exercice de synthèse en mer permettent d’atteindre cet objectif.

PRORISK International (www.prorisk-international.fr.) est une société française de sûreté maritime privée. Sa vocation est la mise en place de conseillers ou/et de systèmes de sûreté auprès des sociétés confrontés à des problématiques de sûreté et de protection.

Dans le domaine de la lutte contre la piraterie Prorisk International propose l’embarquement d’équipes armées. Le chef d’équipe est nécessairement un ancien fusilier marin Commando confirmé et ses équipiers sont d’anciens militaires. Ils ont tous reçus la formation de PCASP.

Le contrat de service liant Prorisk International et ses clients contient tous les éléments définissant le rôle des équipes à bord, l’éthique de la société et les règles d’engagement.

Le partenariat liant les deux sociétés garantit que les équipes déployées par PRORISK International agissent toujours en cohérence avec les procédures et l’esprit des plans de sûreté en vigueur.

PRORISK International garantit dans sa charte éthique que son savoir-faire est régi par des règles très strictes permettant une parfaite maitrise des services proposés y compris dans les situations les plus délicates.